Jak napompować rower? Wentyle Presta, Schrader i Dunlop

Żeby napompować rower, rozpoznaj typ wentyla (Presta, Schrader albo Dunlop), dobierz do niego końcówkę pompki i pompuj do ciśnienia z zakresu wydrukowanego na boku opony. Przy Presta trzeba najpierw odkręcić małą nakrętkę na czubku wentyla, inaczej powietrze nie wejdzie. To właśnie ten krok najczęściej zatrzymuje osoby, które pierwszy raz pompują rower szosowy: pompka pracuje, manometr skacze, a opona dalej jest miękka.

Jaki masz wentyl? Rozpoznanie w 10 sekund

Odkręć plastikowy kapturek i porównaj wentyl z opisem poniżej. Średnice podajemy za materiałami technicznymi producenta opon Schwalbe i poradnikiem serwisowym Park Tool.

Jeśli nie jesteś pewien: wentyl samochodowy ma w środku bolec, który można nacisnąć, a z Presta nie da się wypuścić powietrza, dopóki nie odkręcisz nakrętki na czubku.

Pompka: czego potrzebujesz

Najwygodniejsza jest pompka podłogowa z manometrem i głowicą obsługującą kilka typów wentyli. Schwalbe w swoim FAQ technicznym poleca standardową pompkę z manometrem każdemu, kto jeździ regularnie, i odradza sprawdzanie ciśnienia kciukiem. Powód jest prosty: od mniej więcej 2 barów każda opona wydaje się twarda, więc dotyk nie odróżni opony dopompowanej od niedopompowanej.

Sprawdź też, jakie wentyle obsługuje głowica twojej pompki. Według Schwalbe starsze i bardzo proste pompki rowerowe nie pasują do wentyla samochodowego. Brakujący typ uzupełnia mały, tani adapter nakręcany na wentyl. Dobrze mieć go w torbie podsiodłowej razem z małą pompką na trasę.

Ile pompować? Odczytaj bok opony

Na boku opony producent podaje dopuszczalny zakres ciśnienia, zwykle w barach i w PSI (1 bar to około 14,5 PSI). Schwalbe podkreśla, że nie istnieje jedna uniwersalna wartość dla danego roweru ani nawet dla danej opony. O właściwym ciśnieniu decydują głównie:

• obciążenie - waga rowerzysty i bagażu; im cięższy zestaw, tym wyższe ciśnienie;
• szerokość opony - wąska opona potrzebuje wyższego ciśnienia niż szeroka;
• nawierzchnia i preferencje - na asfalcie wyższe ciśnienie zmniejsza opory toczenia i ryzyko przebicia, a niższe daje więcej komfortu i przyczepności, co liczy się zwłaszcza na luźnym podłożu.

Jedna reguła jest bezwzględna: nie schodź poniżej minimum ani nie przekraczaj maksimum podanego na oponie. Rozsądny start to środek zakresu, a potem korekta po kilku przejażdżkach.

Wentyl Presta krok po kroku

1. Zdejmij kapturek.
2. Odkręć radełkowaną nakrętkę na czubku wentyla o kilka obrotów, do oporu. Nie wykręcaj jej siłą.
3. Stuknij palcem w czubek, aż syknie powietrze. Park Tool zaleca ten krok, bo zawór bywa przyklejony.
4. Nasuń głowicę pompki prosto, bez przechylania, i zablokuj dźwignię. Trzpień Presta jest cienki i łatwo go wygiąć przy krzywym zakładaniu lub zdejmowaniu głowicy.
5. Pompuj, obserwując manometr, do wybranego ciśnienia.
6. Zdejmij głowicę jednym ruchem, prostopadle do wentyla, i od razu zakręć nakrętkę palcami. Załóż kapturek.

Presta jest typowa dla wąskich obręczy, jakie mają profesjonalne rowery szosowe. Uwaga przy wymianie dętki: według Schwalbe dętka z wentylem Presta włożona w obręcz z szerszym otworem pod wentyl samochodowy grozi wyrwaniem wentyla. Park Tool wskazuje rozwiązanie: tulejkę redukcyjną, która zmniejsza otwór.

Wentyl Schrader (samochodowy)

1. Odkręć kapturek. Nic więcej nie trzeba odkręcać.
2. Wciśnij głowicę pompki tak głęboko, by jej trzpień nacisnął bolec w wentylu, i zablokuj dźwignię.
3. Pompuj do wybranego ciśnienia, zdejmij głowicę szybkim ruchem i załóż kapturek.

Jeśli koło traci powietrze, choć dętka jest cała, winny bywa poluzowany wkład wentyla. Park Tool opisuje, że wkład Schradera można dokręcić specjalnym kluczykiem.

Wentyl Dunlop

1. Zdejmij kapturek i sprawdź, czy nakręcany korpus wentyla jest dokręcony. Luźny korpus przepuszcza powietrze.
2. Załóż głowicę przeznaczoną do Dunlopa (oznaczenie DV) i zablokuj.
3. Pompuj, zdejmij głowicę, załóż kapturek.

Klasyczny Dunlop ma jedną wadę, o której pisze Schwalbe: na zwykłym wentylu tego typu nie da się zmierzyć ciśnienia manometrem po napompowaniu. Ciśnienie sprawdzisz więc tylko w trakcie pompowania, a po jego zakończeniu kontroluj je zgodnie z zaleceniem co najmniej raz w miesiącu.

Kompresor na stacji paliw: można, ale ostrożnie

Według Schwalbe wentyl samochodowy łatwo napełnić na stacji, a z właściwym adapterem da się tam sprawdzić i wyregulować ciśnienie także przy Presta i Dunlopie. Kompresor pracuje jednak dla opon samochodowych, a dętka rowerowa ma znacznie mniejszą objętość, więc ciśnienie rośnie bardzo szybko. Kilka zasad:

• ustaw na urządzeniu wartość z zakresu podanego na oponie, nie wartość „jak do auta”;
• naciskaj spust krótko i po każdym razie patrz na wskazanie;
• nie zostawiaj węża na wentylu bez kontroli;
• po pompowaniu zdejmij adapter i schowaj go, bo przyda się następnym razem.

Opona znowu miękka po dwóch dniach?

Wtedy problemem nie jest pompowanie, tylko nieszczelność. Poradnik serwisowy Park Tool pomaga odczytać przyczynę z wyglądu dętki po jej wyjęciu:

• mała dziurka - zwykłe przebicie; zanim założysz nową dętkę, poszukaj w oponie szkła lub kolca, który wciąż może w niej tkwić;
• dwa równoległe nacięcia - dętka została przyszczypnięta między obręczą a przeszkodą, typowo przy zbyt niskim ciśnieniu;
• rozcięcie przy samym wentylu - często efekt krzywo osadzonej dętki albo jazdy na zbyt niskim ciśnieniu;
• dętka cała, a powietrze ucieka - sprawdź wkład wentyla i jego dokręcenie.

Typowe błędy

• Niezakręcona nakrętka Presta - powietrze ucieka powoli, a wentyl łatwiej uszkodzić.
• Nakrętka przy obręczy dokręcona kombinerkami - Schwalbe wyjaśnia, że ta nakrętka tylko przytrzymuje wentyl przy zakładaniu pompki. Wystarczy lekko dokręcić ją palcami, a mocne dociągnięcie może uszkodzić dętkę.
• Krzywo założona głowica - syczenie podczas pompowania to zwykle znak, że głowica nie siedzi prosto.
• Pompowanie „na oko” - kciuk nie zastąpi manometru, o czym była mowa wyżej.
• Zbyt rzadka kontrola - Schwalbe zaleca sprawdzać ciśnienie co najmniej raz w miesiącu, bo dętka rowerowa traci powietrze stale, nawet gdy jest cała. Spadek rzędu 1 bara w miesiącu producent uznaje za normalny.

Ostatni punkt dotyczy zwłaszcza rowerów, które stoją tygodniami w piwnicy. Przed pierwszą wiosenną jazdą dopompuj koła w całej rodzinnej flocie. Przy rowerach dziecięcych to szczególnie ważne, bo dziecko rzadko zauważy, że jedzie na miękkiej oponie, a taka jazda męczy szybciej i zwiększa ryzyko przebicia dętki.